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2020年以來(lái)，受境外需求增長(zhǎng)、船舶周轉(zhuǎn)率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)“一箱難求”、海運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆漲的局面。

今年以來(lái)，國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)自高位開(kāi)始震蕩并有所回調(diào)。第三季度作為全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)非但沒(méi)有出現(xiàn)高增長(zhǎng)，反而呈現(xiàn)出大幅下跌。

與此同時(shí)，全球集運(yùn)業(yè)更是面臨著與此前“一箱難求”截然相反的問(wèn)題：空集裝箱多到放不下了。全球航運(yùn)目前的市場(chǎng)供求完全出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的冷清是由多個(gè)因素作用產(chǎn)生的，根本性原因是全球經(jīng)濟(jì)不景氣所導(dǎo)致的消費(fèi)需求疲弱。

那么，在這樣的困境下，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)又該如何找尋機(jī)遇？

海運(yùn)集裝箱“等貨來(lái)”

今年，隨著全球最大的消費(fèi)季——圣誕節(jié)的即將到來(lái)，“一箱難求”情景不再，航運(yùn)業(yè)目前正面臨著相反的“一貨難求”問(wèn)題。

當(dāng)前，世界主要經(jīng)濟(jì)體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發(fā)全球貨幣流動(dòng)性收緊，疊加新冠肺炎疫情和高通脹影響，外部需求增長(zhǎng)表現(xiàn)低迷，甚至開(kāi)始萎縮。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的挑戰(zhàn)也有所增加。全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期增強(qiáng)給全球貿(mào)易和消費(fèi)需求帶來(lái)一定壓力。

受外部環(huán)境變化，2022年以來(lái)以紡織品、藥品、醫(yī)療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產(chǎn)品、娛樂(lè)設(shè)施為代表的“宅經(jīng)濟(jì)”類產(chǎn)品出口量有所下滑，7月份以來(lái)，集裝箱出口貨值和出口箱量增幅走勢(shì)甚至出現(xiàn)了反向變化。

從歐美庫(kù)存來(lái)看，短短2年多時(shí)間內(nèi)，全球大的采購(gòu)商、零售商和制造商經(jīng)歷了一個(gè)商品從供不應(yīng)求、全球搶貨、貨在路上到庫(kù)存高企的過(guò)程。

“高庫(kù)存、貨難賣”已經(jīng)成為歐美零售企業(yè)面臨的普遍問(wèn)題，這種變化正在抑制采購(gòu)商、零售商和制造商的進(jìn)口動(dòng)力。

此外，2022年以來(lái)，美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、東南亞等前期萎縮產(chǎn)能恢復(fù)較快，加之部分產(chǎn)業(yè)“脫鉤”影響，中國(guó)出口商品占比開(kāi)始有所回落，也間接影響了我國(guó)集裝箱出口貿(mào)易需求的增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)入到今年下半年后，訂單出現(xiàn)青黃不接的情況，今年的圣誕訂單也比往年少了近三成。

在需求減弱的同時(shí)，海運(yùn)市場(chǎng)的有效運(yùn)能卻在不斷釋放。受近期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化影響，信心不足持續(xù)傳導(dǎo)，全球集裝箱班輪運(yùn)價(jià)快速下滑，即期市場(chǎng)相對(duì)高峰時(shí)最高點(diǎn)甚至下跌超過(guò)80%。

浙江義烏一家外貿(mào)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，訂單減少的情況下，只能采取收縮策略，降低人工費(fèi)用以及庫(kù)存規(guī)模，把運(yùn)營(yíng)目標(biāo)放在利潤(rùn)上而不是營(yíng)收規(guī)模。

有效應(yīng)對(duì)“退潮”沖擊

不可否認(rèn)，受疫情反復(fù)、全球通脹、能源危機(jī)等超預(yù)期因素影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈承壓，國(guó)際需求整體收縮，對(duì)外貿(mào)訂單的影響日趨顯現(xiàn)，穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資壓力前所未有。

應(yīng)對(duì)全球消費(fèi)需求疲弱、集裝箱行業(yè)的“退潮”沖擊，我們應(yīng)該提前做好哪些準(zhǔn)備？

從船公司角度，船舶投資可以更加謹(jǐn)慎，更好把握當(dāng)前船舶價(jià)值與市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的周期性影響，選擇更好的投資時(shí)機(jī)；關(guān)注當(dāng)前RCEP協(xié)議、區(qū)域貿(mào)易、快航和冷鏈等新變化，更好貼近貨主，提升“端到端”綜合供應(yīng)鏈服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；順應(yīng)當(dāng)前港口資源整合趨勢(shì)，強(qiáng)化與港口融合發(fā)展，促進(jìn)干支協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，加大業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升平臺(tái)化管理能力。

從貨主角度，應(yīng)密切關(guān)注境外消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，爭(zhēng)取更多的出口訂單；合理控制好原材料成本上漲，有效控制成品庫(kù)存成本，推動(dòng)出口產(chǎn)品升級(jí)改造和技術(shù)創(chuàng)新，提升貨物出口附加值；密切關(guān)注國(guó)家促外貿(mào)政策支持，融入跨境電商發(fā)展模式。

目前，隨著各地逐漸優(yōu)化調(diào)整疫情防控相關(guān)措施后，不論是外貿(mào)企業(yè)還是制造業(yè)企業(yè)，都是一件好事。

市場(chǎng)復(fù)蘇傳來(lái)了積極信號(hào)，希望2023年將是這幾年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。